Hyundai Solaris

В течении последних нескольких лет в нашей стране сменилось несколько автомобилей претендующих на звание народный автомобиль. На данный момент этот титул с гордостью носит Hyundai Solaris.

Не смотря на заверения производителей автомобиль не делался специально для России. Хендай Солярис- это Accent четвертого покаления который достаточно удачно продается в Корее. Хотя надо заметить, что Hyundai доработал подвеску и двигатель для работы в условиях наших дрог, некачественного топлива и сильных морозов.

Хендай Солярис увидел свет в 2010 году. Автомобиль должен был составить конкуренцию Рено Логан, обладавшему абсолютной монополией в бюджетном классе. Для этого Hyundai Solaris прежде всего должен был предложить соответствующую цену. Для того чтобы снизить затраты на производство Соляриса корейцы запустили завод под Санкт-Петербургом.

Первые автомобили сошли с конвейера в 2011 году. Изначально Солярис планировался только в кузове седан, но успех первых продаж навел производителей Hyundai на запуск Solaris - пятидверного хэчбека.  Вскоре на том же заводе было налажена производство Kia Rio, от Hyundai Solaris, Рио отличалась только дизайном, в техническом плане автомобили были обсолютно одинаковы.

Hyundai Solaris и Kia Rio в совокупности продаж оставили далеко позади всех своих конкурентов в сегменте бюджетных автомобилей. В 2014 году автомобиль получил несколько изменений.

                               

Двигатель Hyundai Solaris

Хендай Солярис комплектуются простыми, традиционными для такого класса двигателями – четырех-цилиндровые рядные бензиновые четверки Gamma объемом 1.4 (G4FA) и 1.6 (G4FC) литра мощностью 107 и 123 л/с. Оба мотора имеют алюминиевые блоки и алюминиевые 16-ти клапанные головки.

Оба двигателя Hyundai Solaris вполне нормально относятся к нашему и 92 и 95 бензину. Так же стоит заметить, что привод ГРМ выполнен в виде цепи а не ремня.

Трансмиссия Hyundai Solaris

Хендай Солярис может похвастаться двумя очень качественными и надежными коробками передач – АКПП и МКПП.

Четырех-ступенчатый автомат и пяти-ступенчатая механика. В механиской коробке нужно очень сильно захотеть что бы стереть диск до 100 000 км пробега.

В автомате достаточно менять масло каждые 60 000-70 000 км, и он вам прослужит верой и правдой до 200 000 км пробега. 

Подвеска Hyundai Solaris

В Хендай Солярис спереди используется McPherson, а сзади по классической схеме – полузависимая балка. Solaris до 2011 года подвели амортизаторы которые порой не выдерживали даже период обкатки, а на скорости более 100 км/ч слабые задние стойки делали управляемость очень опасной. 

Но корейцы вняли притензиям покупателей и все Солярисы после 2011 года оснащены более жесткой подвеской.

Теперь амортизаторы служат до 50 000-70 000 км, менять передние рычаги прийдется не ранее 100 000 км, сзади еще позже. Ступичные подшипники и стойки стабилизатора в Hyundai Solaris порой приходится менять каждые 30 000 км пробега. 

Кузов и салон Hyundai Solaris

Антикорозийные качества кузова у Хендай Солярис для его класса вполне приемлемые. Правда толщина металла, как впрочем и у всех его конкуренто желала бы быть больше.

Подгон деталей в салоне конечно не идеальный, но учитывая класс Hyundai Solaris на это можно закрыть глаза.

 

Renault LOGAN

На данный момент Логан представлен в двух вариантах. В то время как первое воплощение Logan было куда разнообразнее. Развитие и приобретения популярности Рено Логан в качестве народного автомобиля в России и на Украине несомненно заслуживает внимания.

Первое поколение Рено Логан.

Еще только начав разработку седана Logan, компанией Рено была заявлена цена в 5 000 евро, что на тот момент выглядело уж очень утопично. Автомобиль изначально планировался сверх бюджетным, что автоматически обделяло Логан, как маломальски нормальными ходовыми качествами, так и приемлемым интерьером. Но специалисты Рено задались целью наградить свое детище приемлемыми характеристиками, сохранив низкую цену на автомобиль. Создателям первого Рено Логан пришлось здорово пошевелить мозгами для того чтобы снизить стоимость каждого этапа создания автомобиля.

На этапе проектирования компания уложилась в 360 млн. евро., что не смотря на значительность суммы действительно подтверждает их экономичность, тем более что Рено удалось сэкономить 20 млн. евро благодаря использованию современных технологий на этапе планирования Логан, т.е. без использования бумажных носителей. Ну а что бы экономия была экономной большинство ключевых узлов Рено Логан позаимствовал у других моделей.

Дизайн кузова особым верхом изящества не назовешь, обусловлено это использованием деталей малой кривизны, то же самое относится и ко всем стеклам Рено Логан, данный шаг стал конечно же вкладом в снижение себистоимости автомобиля. Использование крупных деталей из пластика так же в угоду экономии средств покупателей, привело к явной рубленности салона Логан.

Само собой разумеется из салона убраны все изыски, но зато специально ориентируясь на наши дороги в Logan увеличен клиренс, что для Российского водителя очснь приятно

Второе поколение Рено Логан

Новый Логан не не растерял популярности своего предшественника. С появления в 2012 году Logan завоевывает сердца отечественных автолюбителей своей простотой, несомненной надежностью, ну и конечно же цена при выборе этого автомобиля играет первостепенную роль. Логан является седаном класса «В» с передним приводом. Новый Логан получил более современный внешний облик некоторые изменения коснулись солона, приборной панели. Приятно, что объем багажника все так же впечатляет и составляет 510 л. 

По уверениям производителей новый Логан прошел 75000 км испытаний на российских дорогах. Видимо последствием данных испытаний стало решение по увеличению жесткости пружин подвески.

Новый Logan хорошо подготовился к Российским условиям - в автомобиле установлен обогрев лобового стекла и подогрев передних сидений, запуск двигателя в условиях русской зимы, а также аккумулятор повышенной емкости.

 Renault LOGAN комплектуется двумя типами двигателей:

8-клапанный, 1,6 л, 82 л/с. с 5-ступенчатой механической коробкой передач

16-клапанный, 1,6 л, 102 л/с. с 5-ступенчатой механической коробкой передач

Двигатели достаточно экономичные и надежные.

В связи с последними событиями с падением рубля, Логан стал дороже, но это не мешает оставаться одним из самых приемлемых по цене автомобилей на отечественном рынке.

Renault DUSTER

Наконец свет увидел новый внедорожник Renault DUSTER. На российском рынке Дастер по праву завоевал лидерство в сегменте полного привода, Renault DUSTER отлично сочетает в себе внедорожные качества, надежность, практичность, а так же не лишен определенной доли комфорта. Последнее поколение Рено Дастер получило двигатели увеличенной мощности, некоторое дополнительное оборудование и обновленный дизайн. Ну и конечно же Renault DUSTER все так же готов к испытанием русским климатом и дорогами.

 

Хорошие внедорожные характеристики Дастера позволяют без проблем преодолевать практически любые препятствия. Как и предыдущий, Новый Renault DUSTER имеет значительный дорожный просвет - 210 мм, при этом как и положено настоящему внедорожнику обладает короткими свесами, увеличенными углами преодоления препятствий, большими колесными арками, а так же установленной защитой узлов и агрегатов. Подвеска Рено Дастер отлично зарекомендовала себя на любых типах дорог.

Полный привод Рено Дастер включает в себя три режима, которые обеспечивают спокойствие и уверенность водителя на любых дорогах. 

2WD — режим осуществляющий передачу крутящего момента и привода только на передние колеса что позволяет экономить топливо.

AUTO — автоматическое распределение крутящего момента между передними и задними колесами в зависимости от условий.

LOCK — равномерное распределение крутящего момента между передними и задними колесами.

Полноприводники Renault DUSTER могут использовать 2 вида коробки передач.

1. МКП6 имеет короткую первую передачу 5.7 км/ч при 1000 об/мин 2. АКП оснащенная дополнительной системой охлаждения и контроля крутящего момента.

Так же производители Рено Дастер не обошли вниманием шумоизоляцию. Установлены новые шумаизоляционные элементы в моторном отсеке и улучшены дверные уплотнители. 

Объем багажника Renault DUSTER составляет 475 литров, если сложить задние сиденья он дойдет до 1 636 литров и сделает Renault DUSTER одним из самых вместительных автомобилей в своем классе.